Крюинговые агентства, работающие в Астрахани, весьма возможно нарастят вакансии для моряков, готовых работать на линии Россия-Иран на Каспийском море.
Потребность в плавсоставе возрастает по мере усиления военном-морской блокады США южных портов Ирана.
В этих обстоятельствах, альтернативой экспорту нефти и импорту товаров рассматривается Каспийское море, как один из путей сообщения Ирана с внешним миром.
Стоит напомнить, что Каспийское море, крупнейший в мире водоем, не имеющий выхода к морю, находится на территории Ирана, России, Азербайджана, Казахстана и Туркменистана и в последнее время активно мелеет.
Шахрам Фадакар, генеральный директор Управления по защите прибрежных и морских экосистем Министерства окружающей среды Ирана, сообщил местным СМИ на прошлой неделе, что за последние два-три года уровень воды ежегодно снижался более чем на 20 см, что не может не сказываться на торговле между всеми прикаспийскими странами, включая Иран.
На практике, северные порты Ирана в настоящее время могут обслуживать суда дедвейтом не более 4 000 тонн.
Иранские власти критические нуждаются ни только в товарах военного назначения, но и в продовольствии, которое импортируется через каспийские порты Энзали, Амирабад и Новшехр. Но есть признаки такого сдвига, особенно в отношении импорта товаров первой необходимости, таких как продовольствие.
В прошлом месяце глава Организации портов и судоходства Мохаммад Шакиби-Насаб сообщил государственным СМИ, что общая номинальная пропускная способность портов Ирана составляет 300 миллионов тонн, из которых только 30 миллионов тонн приходится на северные порты.
Тем ни менее, доля северных портов в перевозке товаров первой необходимости возросла с 18 процентов в годы, предшествовавшие американо-израильской войне с Ираном, до 30 процентов сегодня.
Показательно при этом, что одно судно на юге потенциально могло бы перевозить грузы 20 судов, курсирующих по Каспийскому морю.
Нетрудно догадаться, что потребность в плавсоставе также ассиметрична.
Северное направление поставок критически нуждается в большем количестве судов и моряков.
Неслучайно, в начале сентября губернатор северной провинции Гилан Хади Ахшенас заявил, что за пять иранских календарных месяцев, закончившихся 22 августа, количество контейнерных прибытий в каспийские порты увеличилось на 50 процентов в годовом исчислении.
Он также отметил, что, в отличие от порта Шахид Раджаи на юге Ирана, северные порты расположены ближе к крупным городам центрального Ирана, таким как Тегеран, Исфахан и Арак.
Такая близость способствует снижению расходов на наземный транспорт для доставки импорта конечным потребителям.
Маршрут Китай- Актау — северный Иран, по которому грузы доставляются по железной дороге из Китая через Казахстан в Актау, затем морским путем в каспийские порты и автомобильным транспортом в Иран, также может расширить региональную торговлю.
Одновременно, иранское правительство пытается достроить недостающие участки железной дороги Решт-Астара, стратегически важного совместного проекта с Россией, который позволил бы достроить западную железнодорожную ветку Международного транспортного коридора Север-Юг, который проходит через Иран, Азербайджан и Россию.
Переориентация Тегерана на север чревата чрезмерной зависимостью от России как торгового партнера и уязвимостью от санкций, введенных в связи с войной Москвы на Украине, но выхода нет.
