Судовладельцы — не единственные, кто сколачивает состояние на тарифах в миллион долларов в сутки за транзит через Ормуз.
Моряки, которых не принуждают и не обманом заставляют плыть навстречу опасности, как сообщается, могут заработать небольшое состояние, если согласятся отважиться на короткий, но опасный переход через пролив.
По данным Financial Times, капитаны танкеров получают базовую зарплату в размере до 100 000 долларов в месяц плюс бонус в размере 50 000 долларов за каждый рейс на борту судов, курсирующих по Ормузскому проливу.
Остальная часть экипажа может получать зарплату, в четыре-шесть раз превышающую их обычную зарплату, — стимул, который обычно не фигурирует в публичных дискуссиях о правах и безопасности моряков.
The Wall Street Journal оценивает стоимость одного рейса «шаттла» через Ормузский пролив в 40 миллионов долларов за рейс.
Даже после выплаты заоблачных премий по страхованию от военных рисков остается достаточная сумма для компенсации экипажу и владельцу.
The Journal обнаружил одно китайское крюинговое агентство, которое предлагает нефтяникам и рядовым морякам бонус в размере 25 000 долларов за поездку.
Риски для членов экипажа реальны, но редко бывают смертельными.
Иран еще не потопил ни одного танкера во время Ормузского кризиса.
В настоящее время около 30-40 судов регулярно проходят по этому водному пути.
В большинство из них не попадают снаряды, и большинство попаданий не травмируют членов экипажа и не выводят судно из строя.
Недавний всплеск серьезных инцидентов может изменить ситуацию, но на данный момент большинство проходов судов проходят беспрепятственно, хотя и не все.
В понедельник или вторник самолет LR2 был подбит у побережья Омана во время транзитного рейса, в результате чего 12 моряков получили ранения и потребовалась медицинская эвакуация.
Выплата за работу в опасных условиях намного меньше, чем доля судовладельцев, но она намного превышает среднюю заработную плату в регионах, поставляющих моряков.
— Учитывая миллионы, которые зарабатываются на данный момент, [бонусы] абсолютно ничего не значат для судовладельцев, — сообщил репортеру WSJ директор консалтинговой компании E.A. Gibson Ричард Мэтьюз.
Таким образом, моряков, желающих работать в направлении на Персидский залив, должно быть хоть отбавляй.
