Исследование, опубликованное Морским альянсом по производству этанола и метанола (MEMA), платформой Глобального центра экологически чистого топлива (GCGF), показало, что этанол может использоваться более чем на 300 судах, работающих на метаноле в настоящее время или по заказу, как самостоятельно, так и в смеси с метанолом.
При этом, в одних только США имеется примерно два миллиарда галлонов свободны мощностей по производству этанола в год.
Потенциал 18,5 миллиарда галлонов в год по сравнению с объемом производства в 16,4 миллиарда галлонов в 2025-м.
В целом, США производят чуть более половины мирового объема топливного этанола и экспортирует его примерно в 80 стран, в основном через терминалы на побережье Мексиканского залива, которые также служат крупными бункеровочными узлами.
Показательно, что для обеспечения производства этанола, эквивалентного 1% годового потребления топлива международными судоходными компаниями по массе, потребуется примерно 1 миллиард галлонов, в то время как для 5%-ной доли к середине 2030-х годов потребуется около 5 миллиардов галлонов.
— Производство этанола выходит за рамки пилотных проектов, и это исследование показывает, что в Соединенных Штатах есть производственная база и экспортная инфраструктура для масштабных поставок. Следующая проблема — это согласованность. По мере роста международных бункеровочных перевозок судоходству требуются стандартизированные и взаимозаменяемые спецификации судового топлива, а также отслеживаемое сырье и надежная цепочка поставок, чтобы можно было с уверенностью использовать этанол от разных производителей и регионов, — отмечает Кларенс Ву, управляющий директор Глобального центра экологически чистого топлива (GCGF).
Подготовленный его ведомством отчет, напоминает что 28 сентября компания Tangier Maersk завершила коммерческую бункеровку кукурузного этанола из США в Хьюстоне, что стало первой публично объявленной операцией по бункеровке этанолом из США с участием крупнотоннажного контейнеровоза.
В ходе исследования этанол был оценен на уровне технологической готовности 8-9, что указывает на техническую зрелость и начало коммерческого внедрения.
Согласно отчету, по сравнению с мазутом, этанол практически исключает выбросы оксидов серы и может снизить выбросы оксидов азота на 40-94% и твердых частиц на 90-99%, в зависимости от технологии двигателя.
Компания также оценила чистую себестоимость производства этанола после получения дохода от сопутствующего продукта на уровне менее 1 доллара за галлон, определив при этом необходимость в стандартизированных спецификациях судового топлива и отслеживаемых цепочках поставок для содействия более широкому внедрению на международном уровне.
В свою очередь, компания ABS предоставила технический анализ в качестве информационного партнера, в то время как американский производитель этанола Marquis Energy внес свой вклад в развитие отрасли.
Мнения и рекомендации в исследовании совпадают с мнениями и рекомендациями MEMA.
