Автор: Российские рыбопромышленники имеют шанс подвинуть своих конкурентов, если цены на судовое топливо не будут их душить. Именно из-за подорожавшей дизельки суда голландские суда прибрежного лова становятся на прикол.
Война в заливе вынуждает половину голландского флота оставаться в порту, чтобы не нести убытков от возросших расходов на промысел рыбы.
Нидерланды страдаю значительно так как флот прибрежного лова этой страны составляет около семи процентов от общего количества рыбопромысловых судов Европейского союза.
Специфика и эксплуатации на промысле в Северном море таких ценных пород, как камбала, палтус и морской окунь связан с значительным расходом судового топлива.
Неслучайно поэтому, промышленная группа VisNed сообщила, что от 80 до 90% голландских траулеров не вышли в море на этой неделе.
Дерк ван Туйнен, представитель Голландского союза рыбаков, сообщил, что еженедельные счета за топливо, которые до начала войны 28 февраля составляли от 12 000 до 13 000 евро, теперь выливаются в 30 000 евро, что эквивалентно гипотетически проданной рыбы.
К расходам также следует добавить оплату труда членов экипажа.
— Сейчас расходы на топливо равны доходам, так что это просто не работает, — заключил он.
Впрочем, не надо думать, что страдают только голландцы.
Бельгия и Великобритания также располагающие флотилией донных траулеров, занимающихся добычей трески и пикши, аналогично убыточны.
Единственно, Испания, Италия и Франция приняли скромные меры поддержки, но из-за роста цен на топливо примерно на 70%, многие суда все же предпочли не выходить на промысел.
Представители отрасли намерены встретиться на этой неделе с главой рыбного хозяйства ЕС Костасом Кадисом, чтобы попросить Европейскую комиссию снова смягчить правила оказания государственной помощи.
Пример – энергетический кризис, возникший в ЕС с началом СВО Владимира Путина в Украине.
Как и в 2022 году кризис бьет по потребителям.
На аукционе на уходящей неделе, цена на камбалу уже подскочила до 18 евро с примерно 12 евро.