Автор: Сомнительно, чтобы в России нашелся хоть один человек, имеющий реальное представление о том, как продается российская нефть. Зато определенно известна политика коллективного Запада, балансирующего между желанием сократить поступления от экспорта нефти в российский бюджет с необходимостью сохранить ее объемы в международном балансе.
Напомним, что ЕС, G7 и Австралия ввели лимит цены на сырую нефть, которое вступило в силу 5 декабря 2022 года и ограничивает использование Западных транспортных услуг, если цены на российскую нефть превышают предел, установленный в настоящее время на уровне 60 долларов за баррель.
Между тем, ожидается, что предельные цены на российскую нефть станут предметом обсуждения в ближайшие недели, а судовладельцы со всего мира смогут принять решение о том, законно ли осуществлять экспорт нефти для Москвы.
Отмечая, что цена на Urals, основную российскую нефть, приближается к предельной отметке в 60 долларов за баррель, аналитики американской танкерной брокерской компании Poten & Partners задались вопросом, сколько Западных владельцев теперь будут участвовать в российских торгах.
“Если это произойдет, это будет вдвойне позитивно”, — предположил Poten в своем последнем еженедельном отчете.
Во-первых, Poten утверждает, что это увеличит загрузку основного танкерного флота и поддержит рынок грузовых перевозок.
Во-вторых, Потен предположил, что ограничение цен может привести к маргинализации старых танкеров из “теневого флота”, часто с «непрозрачным владением, некачественным обслуживанием, неопытными экипажами и отсутствием надлежащей страховки».
Как следует из последнего отчета Poten о рынке танкеров отмечается, что, по имеющимся на сегодняшний день оценкам, по меньшей мере 70% российской нефти в настоящее время экспортируется танкерами теневого флота, которые представляют опасность для экологии.