Автор: Верфь Chantier Davie в Хельсинки произвела резку стали для следующего полярного ледокола Береговой охраны Канады, который получит название Imnaryuaq.
С передачей заказчику готово изделия, Канада получит второй тяжелый ледокол, заказанных канадским правительством в рамках Национальной стратегии судостроения.
Надо ли объяснять, что тяжелые ледоколы — это уникальные и сложные суда, требующие особо прочных корпусов, специальной стали и крепкого внутреннего каркаса для защиты судна от давления льда.
При таких условиях лишь немногие страны имеют соответствующую промышленную базу.
Финны – главные строители ледоколов в мире, поставляя половину их производства.
Чтобы конкурировать за правительственный заказ, канадская судостроительная фирма Chantier Davie выкупила судоверфь Helsinki Shipyard у ее предыдущих российских владельцев, приобретя опытную финскую рабочую силу, оборудование и соответствующие технологии.
В Хельсинки возможно будет построить корпус будущего ледокола и дооснастить судно на верфи Chantier Davie в Канаде.
— Поскольку в настоящее время ведется строительство ледокола Polar Max, проект будет продвигаться вперед, одновременно развивая навыки и опыт канадских рабочих, — заявил государственный секретарь Канады по оборонным закупкам Стивен Фур.
— Это международное сотрудничество предоставляет нашим работникам возможность изучить передовой опыт и передовые методы, которые укрепят судостроительную промышленность Канады на долгие годы вперед, — заключил он.
Поставка корпуса Helsinki Shipyard / Davie hull запланирована на 2030 год.
Другой корпус класса polar, заказанный в рамках NSS, — ледокол Seaspan polar, — был отложен, чтобы освободить место для других приоритетных задач правительства в области судостроения.
Канада приступила к работам по проекту в 2012 году, и в начале этого года компания Seaspan произвела первую сварку стали.
Поставка запланирована на 2032 год, через два года после постройки финско-канадского корпуса Davie.
Очевидно, что канадская программа закупок тяжелых ледоколов — дорогостоящее предприятие.
Согласно последней независимой оценке программы Береговой охраны США по строительству тяжелых ледоколов, общая стоимость каждого корпуса составляет около 1,7 миллиарда долларов США, что примерно на 175 процентов превышает первоначальную цену контракта, согласованную компанией Halter Marine.
Канадские заказы стоят гораздо дороже: без учета будущих перерасходов программа компании Chantier Davie по выпуску одного тяжелого ледокола обошлась в 2,3 миллиарда долларов США, а программа другого подрядчика Seaspan по выпуску также одного тяжелого ледокола обошлась в общей сложности в 3 миллиарда долларов США.
По оценкам бюджетного Управления парламента Канады, общая стоимость закупок двух корпусов составит чуть более 6 миллиардов долларов США.
