Автор: После того, как США добились устранения контроля над Панамским каналом со стороны компаний, аффилированных с Пекином, китайские власти стали с «подозрением» относиться к судам под флагом Панамы.
Так, недавно назначенная председателем и уполномоченным Федеральной морской комиссии Лаура Дибелла выступила с заявлением относительно текущей политики Китая в отношении Панамы в качестве ответного шага после отмены концессии C.K. Hutchison на эксплуатацию портовых терминалов в Панамском канале.
В своем обращении она отметила, что FMC “внимательно следит” за последними событиями, предлагая первый косвенный ответ администрации Трампа на обостряющийся конфликт.
Речь идет о призыве Трампа к властям Панамы принять меры по ограничению влияния Китая на Панамский канал.
“Китай управляет Панамским каналом”, жаловался Трамп.
После чего, его администрация поддержала сделку инвестиционной группы BlackRock по приобретению Панамской портовой компании у C.K. Hutchison.
Вслед за тем, как Верховный суд Панамы признал закон, разрешающий концессию портового терминала, неконституционным, посол США в Панаме Кевин Марино Кабрера заявил, что тем самым Панама укрепляет национальную безопасность и “делает возможным пересмотр управления портом, а также прозрачные и конкурентные процессы».”
В свою очередь, Лаура Дибелла указывет, что FMC уполномочена расследовать, применяет ли иностранное правительство практику, которая приводит к неблагоприятным условиям для судоходства во внешней торговле Соединенных Штатов.
Она напоминает, что суда под флагом Панамы “осуществляют значительную долю контейнерных перевозок в США”.
Обеспокоенность FMC вызвана ростом числа задержаний судов под флагом Панамы в китайских портах под “видом государственного портового контроля, что намного превышает исторические нормы”.
Ранее в этом месяце газета South China Post со ссылкой на “источник из судоходной отрасли” сообщила, что правительство Китая негласно приказало чиновникам усилить проверки судов под флагом Панамы, чтобы усилить давление на Панаму.
Мера опасная, так как по количеству судов Панама имеет самый большой реестр флагов и играет важнейшую роль в коммерческом судоходстве.
Lloyd’s Intelligence проанализировала данные Токийского меморандума о взаимопонимании о мерах государственного портового контроля, сообщив, что более трех четвертей задержаний с начала марта были связаны с судами под флагом Панамы в китайских портах.
Статистика – убийственная.
По неподтвержденным данным, китайское правительство запретило другим компаниям вести бизнес в Панаме, а публичные заявления ставят под сомнение привлекательность Панамы для инвестиций.
Мерам предшествовали обвинения в адрес Панамы, подверженной, по нению Пекину, геополитическому давлению.
Неслучайно, государственная компания COSCO Shipping объявила в марте, что приостанавливает обслуживание Balboa.
Ранее, панамская портовая компания C.K. Hutchison сообщила, что увеличила свои арбитражные претензии к правительству Панамы до более чем двух миллиардов долларов за потерю своего бизнеса.
